Ода троллейбусу

Троллейбус относится к числу экономичных и экологически безопасных видов транспорта. По всем показателям он превосходит автобус. Электрический двигатель работает намного экономичнее и бесшумнее, троллейбус способен трогаться с места и быстро набирать скорость без переключения передач. Кроме того, электродвигатель надежнее двигателя внутреннего сгорания. Согласно опросу, гродненцы (те, у кого нет автомобилей) предпочитают передвигаться на троллейбусе. Их привлекает плавный, почти бесшумный ход, торможение без рывков, маленькие интервалы движения. Кроме того, современный троллейбус – это милое красочное создание с очаровательными «усами», и водят его не менее очаровательные водительницы и водители.

Формальности

Прежде, чем сесть за руль, будущий водитель должен пройти серьезную подготовку – закончить 41-е училище, курсы при троллейбусном управлении, провести 280 часов за рулем в качестве стажера. Только после этого ему доверят маршрут. Но одного не оставят. За каждым водителем закреплен наставник, с которым всегда можно связаться и обратиться за помощью. У каждого наставника несколько подопечных, с которыми он регулярно проводит инструктажи. Водители обязаны ежегодно сдавать зачеты по правилам дорожного движения, следить за всеми изменениями в них. Рабочая смена начинается с медосмотра, и врач вправе не допустить водителя к работе, если у него в крови обнаружен алкоголь, наркотические вещества, если он болен или пребывает в состоянии усталости. После улаживания формальностей, водитель приступает к работе. Независимо от того, по какому маршруту движется троллейбус, пассажиры «берутся на борт» на первой же остановке после выезда из депо. Если вы видите в городе пустой троллейбус, это может значить одно из двух – либо не было пассажиров (что в нашем городе маловероятно), либо троллейбус неисправен.

Контролеры и «зайчики»

Водители не обязаны продавать талончики, делают это добровольно. Однако не следует забывать, что большинство добровольных деяний в нашей стране совершается принудительно. Впрочем, сами водители не тяготятся этой обязанностью – проценты от продажи талонов являются существенной добавкой к зарплате (средняя (с надбавками) зарплата водителей – 300 000 рублей). Многие водители не чураются продавать по одному или несколько талонов – понимают, что у народа может не быть достаточной суммы, а контроль на линии бывает регулярно. В жизни водителей не всегда бывают любовные треугольники. А вот треугольника «водитель-пассажир-контролер» избежать, пожалуй, не удалось еще никому. Уж больно часто «зайцы» просят открыть переднюю дверь, пока контролер входит в заднюю. Но опытные водители стараются соблюдать нейтралитет и в чужие дела не лезут. Они и сами имеют право контроля, но пользуются им крайне редко. Зато в обязанности водителей входит трижды в день переставлять гвоздики в ячейках компостера, создавая при этом новый узор. У водителей есть и свой контроль – ревизоры.

Водители и пассажиры

Добросовестный водитель никогда не закроет дверь перед носом только что прибежавшего пассажира. Но... как я не раз убеждалась на собственном опыте, либо добросовестны у нас далеко не все водители, либо я регулярно сталкиваюсь с одним и тем же человеком. Водители, которые долго ездят по одному маршруту, знают постоянных пассажиров, и, даже если те не успевают добежать до остановки, всегда их дожидаются. Это – как традиция. Вот только не у всех пассажиров есть традиция благодарить за это водителей. Особый случай – пьяный пассажир. Он может кататься не один час и, в результате, приехать с водителем в депо. Там его вежливо разбудят, объяснят, как добраться домой. Для особо непонятливых или недееспособных приходится вызывать «нянек» – милицию.

С нюансами профессии меня ознакомила водитель первого класса Лилия Станиславовна Гедич.

Ольга ЖИЛЯЕВА

Фото Сергея САФАРОВА